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El armamento y vehículos de guerra alemanes solían ser uno de los más potentes y resistentes durante el transcurso de la segunda guerra mundial, uno de los más comunes que se usaba era el semioruga SdKfz 251 del que se produjeron muchísimos ejemplares con varias modificaciones, utilizado especialmente para el transporte de armamento y soldados de frente a los combates que se estaban produciendo.

SdKfz 251

SdKfz 251

El Sonderkraftfahrzeug o SdKfz 251 por sus siglas, también fue conocido luego de la guerra por Hanomag por el nombre de la empresa que lo diseñó, fue un vehículo blindado de media vía perteneciente a la fracción alemana durante el transcurso de la segunda guerra mundial. Pertenecieron a la división motorizada de la Panzer-SS a partir del año 1939 y desde ese momento se convirtieron en uno de los modelos de semiorugas más populares.

Su función principal era el traslado de los soldados y toda la artillería para los combates, su llamativo consistía en su blindaje ideal para las batallas. Al notar la efectividad de esta maquinaria se realizaron pedidos de más de 15.000 ejemplares de esto y se le comenzaron a realizar una gran cantidad de modificaciones a fin de que se mantuviera a la vanguardia de los avances de los contrincantes.

Historia

La creación de este vehículo comenzó en el año 1937 como la evolución del Tractor SdKfz 11 que había sido producido en el año 1936, planeaban hacerlo más resistente y más rápido además intentaban lograr que transportara más soldados que el anterior. Por esto una parte del ejército nacional manifiesta su necesidad y a finales del año 1937 la empresa alemana con sede en Hanover, Hanomag, presenta su propuesta la cual es aceptada por la dedicación en su diseño.

En el principio de su creación utilizaron partes de su antecesor pero poco a poco fueron sustituyendolas y realizando importantes cambios, todo para lograr crear un modelo que se adaptará por completo a las necesidades que había manifestado el ejército, de esta manera se crearon cuatro ejemplares, de los dos primeros produjeron muy pocos y de los dos últimos que fueron finalmente los aceptados se produjeron muchos más.

SdKfz 251

Finalmente luego de poco más de un año de pruebas y del proceso de adaptación fueron distribuidos en el año 1939, y así poco a poco se fueron creando muchos más ejemplares pero esta creación era un poco lenta ya que resultaba complicada su fabricación. Se convirtió en el vehículo más producido durante la segunda guerra mundial con más de quince mil ejemplares estando presente durante todo el combate al servicio del ejercito terrestre de la Wehrmacht (Ver articulo: Wehrmacht)

Diseño

El plan para el diseño de esta maquinaria era con el fin de que se pudieran transportar más de 4 soldados como lo era el caso de su antecesor, por esto este tenía capacidad para doce soldados y además contaban con un excelente sistema de blindaje contra balas comunes de rifle que les proporcionaba seguridad en el traslado sobre suelo enemigo, este sistema de blindaje era altamente sofisticado ya que constaba de placas inclinadas.

También debía tener capacidad para colocar ciertas cantidades de la artillería del ejército. Tenía la parte superior abierta lo que le permitía a los tripulantes una excelente visión de las amenazas a las que se enfrentaban así como comodidad para lanzar granadas o disparar a sus contrincantes manteniéndose ellos, sus armas y explosivos bajo el resguardo de las placas blindadas evitando de esta manera, explosiones u otro tipo de daños.

La medida de este vehículo era de aproximadamente 5 x 2 metros. Estaban dotados de dos ametralladoras una colocada en la parte superior que servía para el combate o ataque frontal y una en la parte trasera, la cual generalmente era utilizada como una especie de mecanismo de defensa, muchas veces servía para derribar aviones o se le eran instalados morteros. A pesar de ser ideados para manejar sobre cualquier tipo de terreno contaban con algunas dificultades en el mecanismo de tracción ubicado en la parte trasera.

SdKfz 250

Existía un modelo llamado SdKfz 250 que era idéntico a él 251 pero en tamaño menor, que sólo transportaba 6 soldados pero las especificaciones técnicas y el diseño eran totalmente iguales.

Empleo

Desde el momento de la asignación de estos vehículos a la división Panzer en el año 1939 era empleado para transportar de diez a doce tripulantes dentro de los suelos de batallas protegiendolos de los disparos enemigos de pequeñas armas gracias a su excelente sistema de blindaje. La ametralladora delantera que servía de herramienta de ataque era capaz de disparar fuego de supresión para debilitar a los enemigos y darle así a la fracción alemana tiempo para desmontar el armamento y ponerse en posición de combate.

Estos eran sumamente útiles para las unidades de artillería, utilizadas además de atacar y confundir al enemigos para transportar cierta cantidad de armamento de apoyo para los combates, mientras seguían de cerca por su gran velocidad a los tanques de guerra prestando ayuda cuando estos lo requieran. Podían cargar cierta cantidad de bombas, granadas y algún tipo de arma de tamaño medio.

A pesar de que tenían sus desventajas como lo era la susceptibilidad a las explosiones de objetos tales como morteros o granadas y la cabina abierta que hacía que los tripulantes estuvieran totalmente indefensos a los ataques enemigos cuando estaban atacando, fueron el transporte semioruga que acompañó todo el transcurso de la segunda guerra mundial.

SdKfz 251

Variantes

Este vehiculo motorizado fue el mas famoso dentro de Alemania, haciendo que fueron muchísimas las cantidad de variantes que surgieron a partir de él. Muchas veces este vehiculo era adaptado según las preferencias de la división donde se fuera a utilizar o la necesidad en el combate. En total existieron 23 variantes oficiales pero a esto hay que sumarle las variantes extraordinarias que tuvieron luego de la segunda guerra mundial.

A estas variantes se le añadía el número de edición después del nombre del modelo para diferenciarla aunque en ocasiones poco tenía que ver la numeración con la secuencia de producción de los vehículos. Las variaciones que surgieron son las siguientes:

SdKfz 251/1

La versión original de este servía únicamente para transportar personal y poca cantidad de armamento, poseía el mismo tamaño que todos pero el espacio estaba distribuido de forma diferente, estaba hecho de acero y surgió para acelerar el proceso porque la creación de los originales era muy lenta. Se produjeron alrededor de 350 ejemplares de este modelo. Este tuvo también algunos modelos que estaban dotados de tres lanzacohetes a cada lado.

SdKfz 251/2

Este vehículo blindado era muy similar al anterior pero la diferenciación que poseía era que estaba dotado de una base para almacenar y descargar con rapidez un mortero de unos 80 milímetros, era bastante veloz con un motor mejorado y más ligero.

SdKfz 251/3

Este semioruga fue el primero que tuvo acceso a la tecnología con un excelente servicio de radio para facilitar la comunicación entre los soldados, este también tuvo varios modelos de la misma edición y una de ellas hacía capaz la comunicación entre soldados de aire y la tierra.

SdKfz 251/4

Este era el semioruga remolque, con un sistema que le permite arrastrar y remolcar vehículos o cañones de hasta 3 veces su tamaño. Son reconocidos por ayudar a remolcar los famosos tanques PaK 38 y 40 luego de resultar dañados en una de las batallas.

SdKfz 251/5

Era especialmente diseñado para ser trabajado por ingenieros. Estaba dotado de varios botes inflables y se le eliminó un asiento para que tuviera mayor espacio para almacenar más maquinaria y armamentos. Solamente transportaba maquinaria ligera para poder facilitar su movimiento.

SdKfz 251/6

Vehículo especializado por los mas diestros del Heer, estaba compuesto por maquinaria descifradoras y un sistema de mapas para mejorar la ubicación y el transporte de estos. Era uno de los más veloces y eficientes. (Ver articulo: Schutzstaffel).

SdKfz 251/7

Este era una versión diseñada para transportar puentes de asalto, también diseñado para los ingenieros ya que el proceso de desmontaje y puesta en marcha requería de conocimientos especializados.

SdKfz 251/8

Esta versión era una especie de ambulancia, diseñada con capacidad para transportar entre 4 a 8 heridos. Estaba equipado con radios y sistema de comunicación entre una red de tanques pertenecientes a la misma división.

SdKfz 251/9

Este era el popular Stummel, uno de los modelos más producidos. Contaba con una pistola corta y con un sistema de pedestal de cañones cortos fáciles de montar y desmontar. Ideal para llegar y apoyar a batallas cuando una fracción requiriera de apoyo.

SdKfz 251/10

Poseía armamento antitanque, excelente para defensa y para servir de apoyo en casos de incendio, como una especie de tanque de bomberos. En un principio este era muy fácil de diferenciar pero posteriormente se le realizaron varias modificaciones para que se mezclara más fácilmente con la versión anterior.

SdKfz 251

SdKfz 251/11

Este vehículo fue uno de los últimos diseñados era uno de los más tecnológicos y sofisticados ya que contaba con una red de líneas telefónicas. Solo se le eran asignados a los rangos más altos dentro de la Waffen-SS.

SdKfz 251/12

Este fue solo un boceto ya que jamás fue construido. Se planeaba que además de remolque tuviera la capacidad para el levantamiento de armas pesadas. Se iba a destinar al área de infantería pero por los gastos que significarán desistieron de su construcción.

SdKfz 251/13 y SdKfz 251/14

Ambos eran vehículos de escucha, es decir, tenían la particularidad de detectar sonidos de tropas enemigas y emitir un alerta, así como de grabar todos los sonidos que estuvieran a su alrededor en un radio de 10 km, pero al igual que el modelo anterior no fue construido.

SdKfz 251/15

Esta fue otra de las ideas para pertenecer a la unidad de artillería que jamás fue construida, tenía como fin ser un excelente apoyo ya que se le habían añadido mecanismos de rastreo, captación de movimiento y reacción ante los destellos.

SdKfZ 251

SdKfz 251/16

Este semioruga estaba diseñado para trabajar con el área de artillería e infantería al mismo tiempo gracias a su capacidad de ser desmontados con facilidad. Estos poseían un lanzallamas y fueron pocos los que se crearon, solo se le asignó un ejemplar a cada división Panzer. Tenían bastante inconvenientes ya que por el combustible eran muy sensibles a explosiones pero resultaban bastante agresivos cuando se trataba de un ataque sorpresa.

SdKfz 251/17

Este surgió casi al final de la guerra para sustituir al modelo número 10, además de ser antitanque y contra incendios tenía un mecanismo de protección aérea para derribar cualquier amenaza que proviniera de las alturas. Además en este caso la cabina del artillero no era abierta sino que estaba cubierta por material blindado para proporcionarle seguridad.

SdKfz 251/18

De este ejemplar también se crearon muy pocos, por lo que se tiene poca referencia de este, lo que sí se pudo comprobar era que se trataba de un vehículo de observación, mayormente de defensa y que contaba con un sistema de trasmisión radial diferente y mucho más sofisticado.

SdKfz 251/19

Este vehículo era muy parecido al modelo anterior pero la diferencia es que no contaba con sistema de trasmisión radial sino con centrales telefónicas móviles. (Ver también: Henning von tresckow).

SdKfz 251

SdKfz 251/20

Este era el conocido “uhu” que significaba “búho”, también era un vehículo de observación pero con proyectores de luz infrarroja especialmente para visualizar a sus objetivos de noche, de allí su nombre. Servían de guía para toda la fracción detectando a los enemigos ocultos con sus luces.

SdKfz 251/21

Esta fue la más letal de todas las versiones de este modelo. Se trataba de un vehículo dotado de tres ametralladoras de alto calibre que eran usadas por la Luftwaffe. Generalmente se unían en grupos de tres o cuatro y de esta manera le podían causar importantes daños al enemigo.

SdKfz 251/22

Este poseía una pistola de 75 mm la cual era muy grande para el tamaño del vehículo, lo que hacía que fuera un poco lento, sin embargo, solía ser muy efectivo pero no era el adecuado para cambio de posición o para huidas.

SdKfz 251/23

Este se cree que jamás fue construido ya que no existen ejemplares en la actualidad. En el boceto se trataba de un vehículo blindado con dos tipos de armamento y con sistema de reconocimiento.

En Checoslovaquia también se creo un ejemplar de este, luego de la segunda guerra mundial, se llamó el OT-810, físicamente eran totalmente parecidos pero tenían un motor diferente. Pertenecieron al ejército nacional de este país y se les conocía como la venganza de Hitler, desde el año 1958 hasta el 1995 estuvieron en servicio dentro del ejército.

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