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Lutwaffe: Historia, Aviones, Significado y Más

En la actualidad, la Lutwaffe es la división del ejército con base en el vuelo de la República Federal de Alemania que se formó en 1955 y se reunificó con la de la República Democrática Alemana en 1990 después de la caída del Muro de Berlín. Es una de las tres armas de la Bundeswehr, la fuerza límite de la organización de Alemania.

Lutwaffe

Historia de Lutwaffe

Después de la Segunda Guerra Mundial, el transporte aéreo alemán se redujo básicamente y el vuelo militar se bloqueó completamente cuando la Luftwaffe estuvo verdaderamente aislada en agosto de 1946 por la Comisión de Control Aliada. (Ver artículo: Adolf Hitler)

Esto cambió cuando la República Federal de Alemania se unió a la OTAN en 1955, ya que los accesorios occidentales confiaban en que Alemania debería haber sido rearmada a pesar de la amenaza de la expansión militar de la URSS y sus asistentes del Pacto de Varsovia.

En las décadas que se buscaron después, la Luftwaffe se equipó generalmente con aviones transportados localmente bajo permiso. La Cruz de Hierro en el fuselaje y la bandera nacional de la República Federal de Alemania se podían ver en los bancos.

Algunos pilotos excepcionales, que habían luchado con la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial, se inscribieron en el nuevo servicio militar después de la guerra y fueron instructores fenomenales en los Estados Unidos que antes regresaban a la República Federal de Alemania para mejorar la estructura de los aviones.

A mediados de la década de 1960, la «emergencia Lockheed F-104» era un problema político fundamental, un número comparativo de pilotos de estos Lockheed F-104 golpeados a raíz de ser ajustado para servir en la Luftwaffe. De un total de 916 unidades expandidas, 300 se perdieron a la luz de contratiempos. De esta manera, el «Starfighter» era conocido como el «fabricante de viudas».

Obviamente, la comprensión canadiense del estadounidense F-86 SABRE, Canadair Cl-13, disfrutó de una larga ocupación con la Luftwaffe buscando escuadrones, ya que 75 de ellos se unieron a la asociación después de 1957.

Los EE. UU. Dieron armas atómicas para usar en Alemania bajo los términos de una apreciación de las municiones atómicas de la OTAN. En 2005, entregaron 60 bombas atómicas B61 clave, ubicadas en las bases aéreas de Büchel y Ramstein. Diferentes naciones confían en que esto ignora los Artículos I y II de la negociación atómica de no avance.

la lutwaffe

La Fuerza Aérea de Alemania Oriental fue la principal entre las naciones del Pacto de Varsovia que se equipó con el avión de contendientes soviético estándar. El Luftstreitkräfte der NVA recibió una patada de menos autogobierno que los diferentes militares basados ​​en vuelos en la coalición del Este.

A diferencia de la Luftwaffe de la República Federal de Alemania, las marcas acumuladas en la máquina voladora reflejaban que la personalidad de la nación tenía un lugar en la coalición socialista. Estos grabados incluían una estructura de piedra significativa, que podía verse verticalmente coordinada con tres franjas en disminución, rojo y dorado batido por el trineo y la brújula.

Después de que se unieron la RDA y la República Federal de Alemania en octubre de 1990, el control de la Luftstreitkräfte se reconoció como control por la Alemania Federal unida y sus marcas de la RDA fueron suplantadas por la Cruz de Hierro. En cualquier caso, la mayoría por un amplio margen de estos se vendieron a los nuevos socios de Europa del Este que ahora forman parte de la OTAN, por ejemplo, Polonia y los Estados bálticos.

Desde la década de los 70, el avance del avión de batalla europeo, por ejemplo, el Panavia Tornado y el Eurofighter, se ha mantenido adecuadamente logrando una importante autonomía dinámica de los Estados Unidos.

Como un componente de la Wehrmacht, la Luftwaffe fue el cuerpo volador alemán en el marco de tiempo nazi. Hecha en 1924, se rehízo después de la llegada de los nazis al control y se descubrió definitivamente en 1935 en clara invasión del Tratado de Versalles, su inspiración fue ayudar a la «huelga» de Adolf Hitler a través de Europa. La máquina voladora que debía servir en la Luftwaffe alemana era de otro período y en verdad superior a la mayoría de los aviones de varias naciones en medio de los años treinta.

Modelos como el Junkers Ju 87 Stuka y el Messerschmitt Bf 109 continuaron simbolizando el control aéreo alemán. Intentando luchar en la Guerra Civil Española, donde sus pilotos obtuvieron una experiencia y una capacidad excepcionales, la Luftwaffe fue una de las campeonas más asombrosas, doctrinariamente avanzadas y con más experiencia en el mundo de los aviones de combate en el planeta hacia el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en 1939.

La Luftwaffe se transformó en una parte crucial en las luchas militares alemanas. Trabajando en ayuda de las limitaciones terrestres, ayudó a los militares alemanes a derrotar una parte sustancial del territorio europeo en un movimiento de luchas cortas y autorizadas en los nueve meses subyacentes de la guerra. Perseveró a través de su primera demolición contra la Royal British Air Force (RAF) en medio de la batalla de Inglaterra en 1940.

Sin tener en cuenta este contratiempo, la Luftwaffe siguió forzándose y en junio de 1941 se propuso el objetivo principal de Hitler para un área en Europa del Este a través de la interrupción de la Unión Soviética (Operación Barbarroja), con un increíble comienzo. En cualquier caso, los triunfos de la Luftwaffe en la Unión Soviética se terminaron en el invierno ruso de 1941-1942.

Al no lograr el triunfo sobre la Unión Soviética en 1941 o 1942, la Luftwaffe se vio envuelta en una guerra vital de desgaste que se extendió al norte de África y al Frente del Canal. Con el área de los Estados Unidos en la guerra y el resurgimiento de la fuerza amenazadora de la RAF, se hizo el frente terrestre alemán, conocido como la «Oposición del Reich».

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La naturaleza de la Luftwaffe se fue desmoronando y, a mediados de 1944, prácticamente había desaparecido de los cielos de Europa occidental dejando al ejército alemán sin apoyo aéreo. En cualquier caso, la Luftwaffe continuó luchando hasta los últimos días de la guerra con otro período de aviones con motores turborreactores, por ejemplo, el Messerschmitt Me 262 y Heinkel He 162, e incluso con el cohete, por ejemplo, el Messerschmitt Me 163. .

La Luftwaffe se vio significativamente atraída por las monstruosidades nazis. Alrededor de la finalización de la guerra, una dimensión crítica de la creación de aviones comenzó en los campos de concentración, una industria que utiliza innumerables.

Aviones y Lutwaffe

Un vencedor entre los cambios más esenciales logrados constantemente durante la Guerra Mundial fue la unión total del transporte aéreo al mundo de la guerra. Su utilización en medio de la Primera era básicamente vacilante y limitada, pero permitía ver el carácter concluyente que comenzando ahora y en lo no tan lejano tendría como instrumento de guerra. Como tal, el Tratado de Versalles (1918) construyó la renuncia expresa para que Alemania pase o tenga vuelo militar.

Esta prevención no sería considerada por los nazis en su paso para controlar de esta manera, hoy a partir de hoy a las 1935, después de dos o tres mejoras anteriores en ese curso prácticamente idéntico, Hitler solicitó a su ministro del Aire, Hermann Göring, que reintentará formalmente el aire de guerra alemán. Transporte. Esto, conocido como Luftwaffe, terminaría siendo un vencedor entre los cuerpos de vuelo militares con más personalidad del planeta.

Máquina de vuelo Luftwaffe utilizada en medio de la Segunda Guerra Mundial. La Luftwaffe, a través de la relación aeronáutica principal de la nación, organizó e hizo un número generoso de aviones en una carrera del molino para todos los propósitos y propósitos 15,000 máquinas voladoras de manera consistente (1250 máquinas voladoras de manera confiable), todo alrededor y en medio Las empresas alemanas de guerra entregaron alrededor de 86,000 portadores, del número crítico de estructuras, modalidades y ocupaciones.

Fieseler FI 156 Storch

The Storch fue un héroe entre las máquinas voladoras más excepcionales del plan diario nazi; sigue siendo una ocurrencia indiscutible del fervor de Gerhard Fieseler para el avión STOL (breve despegue y reunión) con una ayuda maravillosa. Esto se puede ver con cierta información ética inconfundible: el Storch podría despegar en 65 m, llegar en 20 my la boya perceptible alrededor de un giro de 40 km / h sin patrocinio o sin perder el control.

El Fi 156 tuvo su inicio en una necesidad de 1935 de un avión para el esfuerzo facilitado con el Ejército, la salida de heridas y la conexión con; Al principio voló en la primavera de 1936 y entró en ventaja en 1937. Se fabricaron 2900 aviones y los surtidos focales fueron el Fi 156A, desarmado, el Fi 156C y el Fi 156D, vehículo de emergencia aéreo en dos subvarios. La Fi 156 Stordi de Kurierstaffel Oberkommando de la Luftwaffe, trabajó en la parte del río Don del Frente Oriental, en agosto de 1942.

Blohm und Voss BV 141

El Bv 141, plano de percepción clave, fue organizado por requisitos vagos del Focke-Wulf Fw 189; Tenía una disposición extraña, sumamente extraña, en la cual la cabina, totalmente cubierta, estaba a estribor, mientras que el fuselaje, con el motor en la proa y la cola hacia atrás, estaba a babor.

Estos artilugios se utilizaron en las pruebas operativas en la Unión Soviética y el Reino Unido antes del invierno de 1941, de todos modos hubo aplazamientos en curso y el programa se terminó en 1943. El Blohm und Voss BV 141, generalmente llamado Bv 141, es un plano de observación clave realizado por el Blohm and Voss en medio de la Alemania nazi para ser utilizado por la Luftwaffe. Este avión fue utilizado en medio de la Segunda Guerra Mundial.

El compromiso de Bv 141 se basó en el Focke-Wulf Fw 189; tenía una disposición esporádica en gran medida al revés, en la cual la cabina, totalmente cubierta, estaba a estribor, mientras que el fuselaje, con el motor hacia adelante y la cola hacia atrás, estaba en el lado de babor. El primero de los tres modelos voló en febrero de 1938. El transportista Five Bv 141B-0 buscó con mejores motores, una estructura reforzada y una cola cambiada.

Dornier Do 17

La mejora del Dornier Do 17E / F incitó al Do 17M / P, con los motores Bramo 323 en estrella. Fueron seguidos por el reconocimiento y examen Do 17S / U, que regresó a los motores enfriados por líquido, e introdujo un fuselaje delantero equilibrado, más corto y progresivamente ancho, tipo «ojo de mosca» cubierto.

La preproducción del 17S / U fue rastreada por el último Do 17Z con un motor en estrella, de los cuales se fabricaron 522 artilugios. Las tres nuevas variedades fueron la Do 17Z-1, con un montón de 500 kg de bombas, la Do 17Z-2 con aún más motores de trituración de la tierra y la pila de bombas progresivamente imperativa, y la Do 17Z-4, preparándose con dos aviones. solicite, la Do 17Z-5, la máquina voladora de percepción del océano, la Do 17Z-6, el contendiente nocturno con la marca registrada de Junkers Ju 88C-2 y el guerrero nocturno D-17Z-10, con la nariz equilibrada.

El Dornier Do 17, a menudo llamado Fliegender Bleistift («lápiz volador» en alemán), fue un avión ligero alemán de la Segunda Guerra Mundial transmitido por la asociación de Claudio Dornier, Dornier Flugzeugwerke. Se organizó como un schnellbomber («avión rápido»), un avión ligero que, en un nivel básico, podría ser rápido hasta el punto de que podría abandonar a los contendientes enemigos.

El Do 17 estaba dispuesto con dos motores montados en una estructura de ala semialta y con una configuración de doble cola con dos estabilizadores verticales. El modelo fue notable entre su grupo en vista de su increíble versatilidad en baja altura, lo que hizo que el Dornier se preparara para realizar ataques de aturdimiento. Su fuselaje delgado y delgado lo convirtió en un avión más difícil de derribar que otras naves aéreas alemanas, ya que se mostraba como un objetivo más diminuto.

Organizado a mediados de la década de 1930, fue uno de los tres modelos esenciales de naves aéreas utilizadas por la Luftwaffe en los tres años subyacentes de la guerra. El Do 17 apareció luchando en 1937 en medio de la Guerra Civil Española, trabajando en la Legión del Cóndor en varios empleos. Cerca del Heinkel He 111 se encontraba el modelo esencial de máquina voladora del ejército aeronáutico alemán en algún lugar de 1939 y 1940.

El Do 17 se usó durante toda la guerra, e innumerables se pusieron en acción en todos los teatros de campo esenciales como un avión de primera línea hasta el final de 1941, cuando su uso y amplitud se vieron disminuidos por su menor depósito de bombas y expansión obligada. La edad de este portador se completó a mediados del año 1940, para los Junkers Ju 88 más actuales y devastadores.

En cualquier caso, el sucesor del Do 17 fue el Dornier Do 217 más asombroso, que comenzó a aparecer con seriedad en 1942. Siendo lo que son, el Do 17 continuó en organización con la Luftwaffe en varios límites hasta el final de la guerra. Como un remolcador. Aviones ligeros, consultar sobre plano y guía. Un número asombroso de copias se vendieron a varias naciones del Eje. Una pareja Dornier Do 17 lleva la guerra. El último fue destituido en Finlandia en 1952.

Es notable que la nueva máquina de vuelo rápido alemana de finales de la década de los treinta haya sido fabricada sigilosamente como transportes no militares. Las personas que al principio vieron el Do 17 V1, el modelo esencial de otro plano de tierra rápido a mediados de 1934 por Dornier Flugzeugwerke GmbH en Friedrichshafen, identificaron rápidamente que el nuevo portaaviones tenía potencial militar.

Tan ajustado fue que se llamó fliegender Bleistift (lápiz volador). El nuevo modelo mostró así una máquina voladora, con sus líneas perfectas, una pequeña unidad de cola monoderiva, una deslumbrante mezcla de ala y fuselaje, y las guías de guía que retiran las góndolas de sus motores BMW.

Como una máquina voladora comercial, fue una verdadera calamidad, con un territorio de trabajo de dos disposiciones hacia la parte posterior de la cabina de vuelo y un compartimento limitado para cuatro personas detrás del ala, en un fuselaje cuyo interior tenía simplemente 1,22 m de altura. El ala, el cantilever y la utilización media-alta, dejaron suficiente espacio debajo para presentar un foco de dispersión de guías de buen tamaño.

Desde que realizó su primer tropiezo el 23 de noviembre de 1934, el Do 17 mostró características increíbles, sin embargo, a pesar de que se desarrollaron rápidamente dos modelos únicos, inspeccionados por el portador de la Deutsche Lufthansa, fue después de un breve período de tiempo que el nuevo modelo no era adecuado para El vehículo de los exploradores. A pesar de las apariencias, el Do 17 había sido realmente creado como un avión postal ágil con espacio para seis asientos.

Los modelos se lamentaron en un cobertizo en la planta de manejo de Löwental cuando, por probabilidad, el Capitán Robert Untucht, el aclamado analizador de aviones Lufthansa y el oficial de contacto de RLM (Ministerio de aviación alemán), se acercaron a ellos y probaron una copia. Su energía para las características del dispositivo lo realizó el Do 17 V4, un modelo de avión con una unidad de cola bideriva.

En julio de 1937, el Do 17 V8 (en su mayor parte llamado Do 17M V1) se presentó en el aclamado Concurso Internacional de Aviones Militares en Zürich. Se asombró por sus líneas óptimas y ganó efectivamente en el Circuito Alpino, derrotando a todos los guerreros que se interesaban. Este portador tenía la nariz corta y ajustada de los Do 17E y F.

El plan yugoslavo en la oposición se interesó por 20 Do 17K en ese lugar y se ocupó del permiso de creación. El modelo yugoslavo, con la llave larga y dos motores Gnome-Rhône 14N de 980 CV, estaba equipado con una pistola modificada de 20 mm y tres rifles de asalto, y alcanzó los 420 km / h. Justo cuando las potencias alemanas atacaron Yugoslavia el 6 de abril de 1941, había alrededor de setenta Do 17K de diferentes subtipos, 26 de los cuales fueron aplastados hacia la costa.

La Fuerza Aérea Croata utilizaría un toque de los sobrevivientes contra los partisanos soviéticos, mientras que el 19 de abril de 1941 dos duplicados entienden cómo escapar a Heliópolis (Egipto) con un número comparativo de envíos de oro. Estos dos artilugios se fomentaron en la RAF con las marcas AX 706 y 707.

El «Comité de No Intervención»

Francia y Gran Bretaña vieron que la «guerra en España» también podría desconcertar la circunstancia entre las naciones europeas y terminar en una excelente guerra mundial. «Por lo tanto, la principal introducción del respeto de estas fuerzas fue explorar la detención del choque español.

La primera de las medidas integrales certificadas estuvo de acuerdo con este marco: la concurrencia general sobre la no mediación a la que se unieron 27 naciones en Europa, que nunca se confirió en un informe realizado, y la fundación en consecuencia. Intercesión orquestada en Londres. «

La «no intercesión» estaba controlada por la estrategia británica de «control» (procedimiento de liquidación) de la Alemania nazi, que se retiró de la asociación del «Frente Prevalente» de Francia, que acaba de consultar con los británicos ante una malevolencia alemana.

También en Gran Bretaña, las sensibilidades del gobierno moderado se movían hacia el lado desobediente, con el temor de que España cayera «en el desorden de un tipo de bolchevismo» (en las oleadas del delegado británico en Barcelona), particularmente a partir de febrero. Adelante de 1938, cuando Anthony Edén fue desalojado en el pionero de la Oficina de Asuntos Exteriores por Lord Halifax.

El cambio se produjo con el trabajo y las afiliaciones de intercambio, y además diferentes personas perspicaces, cuyas sensibilidades estaban con el lado republicano. Francia, en la medida en que es vital para ella, que al principio intentó propulsarse a la República, a la que sumó alrededor de 150 millones de dólares en guía militar (aviones, pilotos, etc.), anticipó que se sometería a Estados Unidos. El Reino supervisa y suspende la ayuda (de manera similar, Francia y Gran Bretaña intentaron debilitar la cooperación de sus nacionales en ayuda de la razón republicana.

Sin embargo, muchos franceses e ingleses fueron a España como voluntarios, entre los cuales se alzaron André Malraux y George Orwell, fusionados o no). Brigadas Internacionales). La probabilidad de que las naciones europeas básicas indicaran un «Acuerdo de No Intervención en España» comenzó desde la cámara francesa de León Blum, dos días después de encontrar el 30 de julio que los fundamentalistas italianos estaban ayudando a los instigadores cuando dos de los aviones enviados por Mussolini a El general Franco llegó inesperadamente a la zona francesa de Argelia.

La probabilidad del gobierno francés era que, dado que no podían participar en la República (ya que esto abriría un excelente choque interno en la sociedad francesa y además confundiría las relaciones con su asociado «fundamental», Gran Bretaña), podrían en Cualquier evento destituye la ayuda a los radicales (como el control básico de su afirmación en la protección de la «no intervención», el gobierno francés cierra las afueras con España el 13 de agosto).

El gobierno británico se unió rápidamente a la empresa, a pesar de que el indistinguible «puso en un plano equivalente un gobierno legal y un evento social de disidentes militares». Guía que muestra las zonas de control de las cuatro naciones del Comité de No-mediación (rojo: Gran Bretaña, azul: Francia, verde: Italia, disminuir: Alemania).

Durante todo el mes de agosto de 1936, los 27 transportes europeos (todos aparte de Suiza) que significaban el «Acuerdo de No Intervención en España» escogieron «evitar por completo cualquier impedancia, instantánea o indirecta, en los asuntos internos de esa nación» y rechazaron «La confirmación… recargue y viaje a España, español que tiene un lugar o zona española de Marruecos, de una amplia variedad de armas, municiones y material de guerra».

Para satisfacción de la aseveración, el 9 de septiembre se realizó en Londres un Comité de No Intervención bajo la asociación del moderado Lord Plymouth, que se encargó de todas las fuerzas europeas certificables, incluidas Alemania, Italia y la Unión Soviética.

Independientemente, en todos los sentidos prácticos, la estrategia de «no intercesión» se convirtió en un «engaño», como lo describieron dos o tres compañeros, ya que Alemania, Italia y Portugal no suspendieron todos los envíos de armas y municiones a los radicales.( ver articulo: Caída del Imperio Romano de Occidente).

El 28 de agosto, alrededor de ese día, se practicó la percepción de «no intercesión», los pioneros de las asociaciones misteriosas militares de Alemania, el almirante Wilhelm Canaris y el general Mario Roatta de Italia, se reunieron en Roma para «proceder» (a pesar de las armas). Lista negra) los cursos de acción del material de guerra y los desarrollos de municiones, tal como aparecen en las preguntas del general Franco”.

La República comenzó a obtener material de guerra a partir de octubre de 1936 de la Unión Soviética y rechazó a la Liga de las Naciones la mediación de las potencias fundamentalistas para los fomentadores, prestando poca atención a la forma en que éstas nunca fueron criticadas. (ver articulo: Guerra de los 7 años)

El triunfo republicano clave en este campo fue la aseveración de Nyon (Suiza), del 14 de septiembre de 1937, mediante la cual se abordó la vigilancia marítima para encontrar submarinos oscuros (si todo lo demás eran italianos) que habían estado agravando las embarcaciones que dieron a la República. (Algunos de ellos de bandera británica). Rápidamente se detuvieron las emboscadas de estos submarinos «espectros».

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