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Descubre todo sobre el Focke-Wulf Fw 190: historia, prototipos y más

El Focke-Wulf Fw 190, era un avión caza de origen Alemán, apodado “Würger” (alcaudón). Kurt Tank fue el responsable del diseño de la aeronave, como prototipo para la Segunda Guerra Mundial. El Focke-Wulf Fw 190, era un modelo  monoplaza, propulsado por un motor de sistema radial y de pistón.

EL FOCKE-WULF FW 190

Su producción masiva, lo colocó en el primer puesto durante la Guerra. Ya que reemplaza parcialmente al famoso Messerschmitt Bf 109 a partir del año de 1941.

Desde que empezó su fabricación, se le realizaron mejoras constantemente. Al pasar del tiempo, se fabricaron alrededor de veinte mil unidades. El Focke-Wulf Fw 190, durante el año 1945, operaba eficazmente en todos los frentes de Guerra.

El Focke-Wulf Fw 190, era un modelo de avión superior a todos los demás fabricados hasta la fecha, a excepción de su rango de giro que no supera al avión de caza Royal Air Force o al Supermarine Spitfire Mk.V.23. Este avión llegó a ser el favorito entre los pilotos. (Ver también: Boeing B-17)

En el otoño salió el modelo mejorado Spitfire Mk. IX, lo que estableció la igualdad entre los aviones aliados. Sin embargo, el buen rendimiento de estos aviones, era opacado al pasar los seis mil metros de altitud. Defecto que se corrigió con la fabricación de modelos siguientes.

El Focke-Wulf Fw 190, fue extremadamente eficiente en funciones como: caza de superioridad aérea, cazabombardero, avión de ataque a tierra, caza de escolta y también fue usado, como caza nocturno, aunque no era tan eficiente en ese aspecto.

Los mejores pilotos de la Luftwaffe, se encargaron de pilotear el Focke-Wulf Fw 190, entre los que destacan: Otto Kittel con 267 victorias, Walter Nowotny con 258 victorias y Erich Rudorffer con 222 victorias. También Hans-Ulrich Rudel, con más de dos mil quinientas incursiones y 519 tanques destruidos, el más famoso piloto de Stuka.

EL FOCKE-WULF FW 190

Historia

Para los aliados de Guerra, el Focke-Wulf Fw 190, no era muy agradable, en especial para los británicos, que luego de contrarrestar el ataque de Alemania en la Batalla de Inglaterra, se toparon con el gran coloso en el verano de 1941. Al lograr capturar un ejemplar del Focke-Wulf Fw 190, los enemigos se percataron de la fuerza de este avión.

En cuanto a maniobras era tan perfecto como los demás cazas, pero superior en cuanto a velocidad, tamaño, con potente armamento y con una cabina con la mayor visibilidad de todas.

La característica principal de esta aeronave, era su diseño detallado minuciosamente, construido por diferentes fábricas. Lo curioso de este avión era que el área de control, los flaps, el disparo de armamento y su tren de aterrizaje, se accionan de manera eléctrica.

Esto le permitía al avión obtener una mayor resistencia en combate. Ya que los cables estaban menos expuestos que los sistemas hidráulicos. Su funcionamiento era a base de una batería eléctrica, colocada detrás del piloto en un espacio blindado. (Ver artículo: El North American P-51 Mustang)

EL FOCKE-WULF FW 190

El tren de aterrizaje del Focke-Wulf Fw 190, era retráctil y articulado en un tercio de toda su envergadura. Lo que hacía del Fw 190, un avión bastante estable a la hora de aterrizar y con el tiempo sería perfecto para la colocación de armamento. Cuando el tren de aterrizaje tocaba fondo, este se cerraba automáticamente.

La mala visibilidad hacia la parte delantera dificulta los despegues y aterrizajes, sin embargo, durante su despliegue en el aire, la cúpula de plástico individual, le permitía perfecta visión hacia el frente y los laterales.

El Focke-Wulf Fw 190 tenía un motor BMW 139, cuya potencia le proporcionaba una hélice de velocidad continúa VDM. La cual se encontraba dentro de una ojiva aerodinámica facilitando la absorción de aire.

EL FOCKE-WULF FW 190

Dimensiones de El Focke-Wulf Fw 190

Las dimensiones generales eran de un largo aproximado de 8,7 metros; envergadura de 9,5 metros y superficie alar de 14,86 m². (Ver también: El BM-13)

El Fw 190, se empleó en el frente oriental en combate contra los soviéticos. Al comprobar su eficacia en los combates a tierra, sustituyó al Ju 87 Stuka. Los modelos F y G del Focke-Wulf Fw 190 fueron diseñados como cazabombarderos. Los cuales podían transportar hasta cincuenta kilos de bombas SC-1800.

El bombardero sirvió como soporte a diferentes armas experimentales, que se elaboraron cuando los alemanes daban por perdida la guerra. Algunas bombas sirvieron y otras solo fueron intentos fallidos.

EL FOCKE-WULF FW 190

Prototipos

Se fabricaron varios modelos del Focke-Wulf Fw 190, modificando sus variantes para reforzar sus defectos en a zona de guerra. Entre ellos destacan:

  • Fw-190V-1: este modelo se mostró al público general el 19 de mayo del año 1939, con una matrícula civil. Volando por primera vez el 01 de junio de 1939. Lo piloteó el ingeniero Jefe de Pruebas de vuelo Flugkapitan Hans Sander. La primera prueba de vuelo fue todo un éxito a excepción del recalentamiento que sufrió debido a una falla técnica. Durante las pruebas de vuelo se alcanzó una velocidad máxima horizontal de 595 km/h a 4.000 m. La ojiva se retiró y se colocó un capó tipo NACA, que permitía mayor entrada de aire al motor.
  • Fock-Wulf 190V-2: voló por primera vez el 31 de octubre de 1939. Esta aeronave fue la primera en portar armas (una ametralladora ligera Rheinmetall-Borsig MG-17 y una ametralladora pesada  Rheinmetall-Borsig MG-131 en el arranque de cada ala, para poder disparar a través de la hélice. Se fabricaron cuarenta unidades, pero presentaron fallas en el cigueñal. También se le reemplazó la ojiva por un capó NACA.
  • Fw 190V-3: nunca se terminó su elaboración, ya que se fabricaban las mejoras de renovación sobre el  Fw-190V-5.
  • Focke-Wulf 190V-4: este prototipo se utilizó en pruebas de resistencia estructural.
  • Fw 190V-5: este diseño estaba en juego porque el BMW-139 era el experimento del final de una tecnología. Los ingenieros desarrollaron un motor diferente (el BMW-801). Este motor tenía una capacidad radial de catorce cilindros. El consumo de combustible era de 0,22 kg/CV/h en crucero a nivel del mar. Utilizaba combustible B4 de 87 octanos.

FOCKE-WULF FW 190

Cambios en el sistema

En el otoño de 1942, se tomó una decisión de tipo político, la cual ordenó que se retiraran de la base a setenta y dos unidades de vuelo hacia Turquía, para poder mantener el estado de amistad con este país en el Eje.

Los modelos designados para tal fin fueron los Focke-Wulf Fw 190 A-3a, los cuales se entregaron en octubre de 1942 y marzo de 1943. Las características del avión turco eran parecidas al A-1 (cuatro ametralladoras MG 17 y dos cañones franceses MG,pero con ausencia de los aparatos eléctricos IFF FuG 25.

Al entrar en guerra los Estados Unidos, los alemanes creían que se priorizaron las operaciones en el Pacífico, apartando el europeo para los diferentes aliados. Por tal motivo eran necesarios aviones caza eficientes.

EL FOCKE-WULF FW 190

Pero sufrían los ataques de las aeronaves  B-17 y estaban a la espera de los ataques con aviones B-29, contra el cual acabarían derrotados por su poderío. El Reich se desesperaba por desarrollar un avión caza de altura.

Tank estaba seguro de que el avión caza bombardero, que había sido equipado con un motor BMW, jamás estaría a la altura de los mejores cazas, ya que no se había podido colocar un turbocompresor sin modificar su estructura y por ende la parte aerodinámica del avión.

A la final se propusieron tres alternativas para aviones caza: el B, el C y el D. El B y el C, no llegaron a entrar en el hangar de fabricación, dándole la primicia al modelo Dora. (Ver también: T-34)

Tank creía que el Dora era un caza de tipo intermedio, hasta que se le pudiera colocar el motor de Daimler-Benz, ya que optaba por mayor potencial en cuanto a desarrollo. El motor Jumo, poseía el radiador en la parte del superior del morro.

Modificaciones del fuselaje

El fuselaje de la zona trasera tuvo que alargarse para compensar el tamaño del moro (casi dos metros más largo que en el modelo original). También se tuvo que alargar la guaya, para mejorar la estabilidad de la aeronave. La bancada se sujetó a la cuaderna con cuatro pernos, para poder movilizar a hélice de tres palas.

En la primavera se prepararon varios grupos de Focke-Wulf Fw 190 D-0 y –1, para revisar su buen funcionamiento. Sin darse cuenta se omitió el serial D-2 y el D-8, continuando con el D-9. Estos modelos se protegían con blindaje de catorce milímetros en la cabina y de ocho milímetros en las zonas aledañas.

En 1997,una empresa de origen Alemán (Flug Werk GmbH,18, empezó la fabricación de un nuevo modelo de Focke-Wulf Fw 190 a-8. Este modelo se tenía que fabricar desde cero, basándose en proyectos originales junto con otras investigaciones de guerra.

Los Werk se siguieron fabricando a partir de los que dejó la guerra alemana. El modelo nuevo de Focke-Wulf Fw 190a-8 se nombró Fw 190 A-8/N, para Nachbau). Algunos modelos de la serie se construyeron con las ruedas de la cola originales de la Segunda Guerra Mundial, que estaban escondidas.

EL FOCKE-WULF FW 190

En el mes de noviembre del año 2005, se pudieron realizar los primeros vuelos de estas naves. Para ese entonces no se encontraban disponibles los motores BMW, pero se consiguieron unos de fabricación china con licencia rusa, con catorce cilindros, bastante parecidos (el Shvetsov ASh-82FN ).

El Flug Werk contribuyó de manera decisiva en la restauración de tal vez, el único Focke-Wulf Fw 190 a-9 que existe actualmente. Esta aeronave se encuentra en reparación en Duxford, Inglaterra, solicitada por un propietario estadounidense.

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